为什么三菱汽车在中国没有发展
为什么三菱汽车在中国没有发展，众所周知，在中国的汽车市场当中，三菱汽车进入的时间还是比较早的，三菱汽车隶属于日本三菱重工，也是日本最大的军工制造企业，以下看看为什么三菱汽车在中国没有发展。
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每当说起三菱，它的稳定性还是挺强的。那么，是什么原因让它慢慢从中国的市场淡出了呢？其实，三菱与大众、通用不同，它进入中国的方式是先开放零部件，然后再进入整车厂的。因此，三菱于从1973年进入中国以后，“先零部件后整车”的理念让它在中国获得了良好的群众基础。
比如说，有无数的自主品牌车型，都使用了4G1、4G6和4G9系列的发动机。而作为三菱集团的一个组成部分，三菱汽车有限公司却没有在中国发展起来。在2003年，三菱汽车成为了在华销量最大的日系品牌，并且创下了年销量14万辆的骄人战绩。
然而，好景却不长，此后三菱汽车的销量就开始下滑了，而且还创下了15年来的最低。在2017年，广汽三菱实现销量121133辆，同比增长93%，不过这个表现，比起很多后来进入中国的日本品牌来说，还是差了一些。比如说2017年，单是东风日产的.总销量就达到112.24万辆，是它的10倍。
我们都知道，三菱汽车隶属于日本三菱重工，也是日本最大的军工制造企业，它的业务范围涵盖了机械、航空、原子能、电力等的领域。然而，汽车、机床和其他行业板块的总营业额，却还占不到三菱重工总营业额的三分之一。如果再细分的话，汽车行业的占比就会更小。
因此，从综合的数据来看，三菱汽车并不是三菱重工的发展核心，在整个集团的发展战略中的地位也是相当地普通。中国市场是三菱汽车在全球的主要销售市场，但是销量只占三菱汽车的12%左右，在整个三菱重工中基本可以忽略不计。
无论三菱汽车的发动机技术是多么地先进，三菱汽车都被认为是中国汽车的工业之父。而面对当今汽车市场的新竞争，三菱汽车在中国的车型发展实在是太老太慢了。三菱汽车在中国也曾多次被投诉有质量问题，最多的是假油耗和刹车失灵。
如果说三菱隐瞒客户的投诉信息，偷偷修理隐藏零件防止退货，那是小事的话，那么，三菱仍然做了很多的“大事”。比如说油耗造假和材料造假，也在短短两年间爆发，因此就直接导致三菱汽车以34%的股份成为了日产的第一大股东。
这样一来三菱肯定不高兴了，因为有传言说日产传出了山寨三菱的消息。假冒产品造成的高层冲击，影响了三菱重回巅峰的决心和积极性。与此同时，消费者也逐渐对三菱的品质失去了信心。即使在今天，人们对三菱汽车，尤其是发动机，仍然有一种固有的印象，即价格胜于质量。
虽然说SUV得天下的结论，在国内已经被无数次地验证，但是SUV的崛起却是一直未被把握。除了广汽三菱，还有东南三菱，至于他们复杂的历史背景，这里就不赘述了，感兴趣的可以百度。也就是说，自从三菱收购东南汽车25%的股权后，双方就再没有合作过。
总之，唯一仍在生产的车型应该是逸神，没有表现出国产品牌应有的敏感度，他们也逃不掉责任。因此，三菱直到2012年才与广汽合作，只能说三菱本身并不关心中国市场。
为什么三菱汽车在中国没有发展2
三菱汽车方面表示，在有效利用有限资源的同时，三菱汽车通过结构改革来进行固定费用的削减，并以此作为最优先考虑的课题，来提升在各国的盈利性。具体的实施策略还在讨论中。关于中国市场，三菱汽车会和现有的合作伙伴继续开展今后的.事业。
据悉，三菱汽车与广汽集团的合资企业广汽三菱成立于2012年，涵盖了三菱汽车的进口车业务和国产车业务。作为三菱汽车在中国的核心合作伙伴，广汽三菱目前旗下有欧蓝德、劲炫、奕歌等车型。今年5月，广汽三菱销量7001台，环比增加40.2%。
当前，广汽三菱正在不断完善“研发、制造、销售服务”三位一体的产业链体系，打造发动机工厂和研发中心两翼齐飞的发展格局，推进“智能智造”，力求打造三菱汽车和广汽集团的精品样本。
随着2018年广汽三菱发动机工厂投产以及即将交付使用的广汽三菱的研发中心，届时，广汽三菱将具备自主研发、核心零部件制造、整车制造、销售服务的完整产业布局。
此外，广汽三菱研究院及零部件产业园也预计于2020年年底建成。该项目建成后将构建一支国际化人才团队，负责车型改款研发、技术创新等。根据广汽三菱未来产品规划的开发需求，产业园将建设并预留面向未来产品需求的研发大楼、试验道路及新能源实验室等研发硬件设施。
三菱汽车表示，研发中心建成后将具备改款车型的设计和工程分析、实施三菱品牌车型试验验证、新能源核心零部件测试等能力。
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这款车打眼一看，可能不太熟悉三菱或者不太熟悉广汽的小伙伴可能觉得这款车是一款全新SUV。
但是如果对广汽旗下的其它的品牌稍微有一些了解的话，就会觉得这款车跟广汽埃安V非常的像。
这两款车有相同的轴距，相同的车身宽度长度，就连动力总成也差不多，那让人怀疑阿图柯是不是“换壳”的广汽埃安V。
按理说广汽三菱作为一款合资品牌，是不会去做“换壳”自主品牌这样的事，但是基于广汽三菱现阶段的这些市场表现。
本人觉得还是有可能的，所以今天就跟大家去简单聊一聊广汽三菱这样的一个有可能将来不复存在的一个合资品牌。
其实三菱汽车本不至于沦落至此，一直以来，三菱汽车给大家最大的一个印象就是它是一个打造极致产品力的品牌。
虽然说它是相对比较小众，但是它在越野车的造诣上其实在全球的汽车品牌拉平来看的话，也是在处于前列的水平。
因为三菱汽车在拉力赛的'赛场上，基本上不管是速度越野，还是极限越野之类的比赛赛事里面是当之无愧的强者，最起码它们都是在竞争力前端的那一些。
帕杰罗作为一款越野能力性价比相对来说都非常平衡的好车，得到了全球汽车爱好者的一致青睐。
但是最近这些年，三菱汽车在中国发展一直都不是特别的顺利，就拿2021年的实际的销售数据来看，只有6万多台的销售数据，同比下滑的12%，是在中国市场销量最差的日本品牌之一。
很多人会觉得三菱为什么会这样，其实就是没有全新的产品创造力了，也就是没有办法了，只能是翻来覆去的卖那几款车。在国内市场上的奕歌、劲炫、欧兰德以及现在可能是“换壳”阿图柯。
对此，一直有一个疑问，就是为什么三菱或者是广汽三菱不考虑把帕杰罗这样的一款知名度也好、认知度也好的一款车引入国内国产，而是以平行进口的方式进行销售，这是真的是一个非常迷的操作。
按理说，一个品牌如果要想在国内市场上生存下去或者发展的更好，面对日益强大的中国市场，一定是要把最新最好的产品及时的引入国内进行一个销售。
但是广汽三菱一直没有这样做，帕杰罗的始终是用一个进口的方式进行销售。
这样就导致虽然说像坦克300拉动了中国越野车市场这样的一个热度，但是广汽三菱也没有拿得出手的与之匹配对应的试销对路的产品。
那有一些小伙伴会说了三菱是不是就剩帕杰罗了呢？其实也不是。我们看一下日本三菱的一些车子，其实远远不到广汽三菱去复刻或者是“换壳”国内车型的这样的一个地步。
比如说三菱的著名的K-car：ek X，其实是一款非常好的四方四正的K-car车型。
当然有些小伙伴会说，现阶段国内的这种K-car市场基本上都让五菱宏光MINI EV之类的产品占据了。
你现在在引入的话，没有太大的一个销售市场。
这个我也部分同意，但是像中国慢慢发展起来MPV市场，三菱也有，D:5 Delica 多好的一款车，跨界MPV，为什么这款车也就没有想过或者考虑过引入国内呢？
所以我个人觉得广汽三菱沦落至此，裹足不前甚至是倒退，一定是有它的这个产品和经营决策上的重大的问题存在的。
有一些小伙伴会问，那广汽三菱还有没有救，或者说它未来会怎么样。
个人觉得广汽三菱真的时间应该不多了，原因很简单，因为作为广汽集团旗下的一个合资品牌来说的话，目前现阶段你让它再加大精力和投入去进行一些新车的研发，或者是成熟车型的引进不是很现实。
从阿图柯的推出上市，就能看到它现在基本上就是一个“换壳”，或者是相应平台去攒一攒、凑一凑出一款这样的车在市场上争取拼一拼搏一搏。
如果不行，可能就在未来的一段时间内就慢慢随着销量的萎缩，这个品牌可能就不再存在了。
